Llegan los puentes jardín

EL FLORECER DE LOS PUENTES-JARDÍN | EN LA CIUDAD DE LONDRES SE PROYECTA UN ESPECTACULAR 'PUENTE-JARDÍN' CON CIENTOS DE ÁRBOLES Y MILES DE PLANTAS SOBRE EL RÍO TÁMESIS; EN BARCELONA SE VA A MODIFICAR OTRO, QUE SE LIMPIARÁ A SÍ MISMO, DEPURANDO LAs SUSTANCIAS DEL AIRE.

Eco-puentes, puentes parque, puentes jardín, jardines flotantes, viaductos verdes... Son los apelativos de las últimas versiones de una de las construcciones emblemáticas de la arquitectura y la ingeniería, que ahora sirven para cruzar cursos de agua, caminos, vías férreas, abismos y accidentes geográficos y conforman una pasarela entre el medioambiente y los ciudadanos.

Uno de los nuevos puentes que bullirán de vida vegetal y que contribuirán a que en las ciudades el color verde gane espacio al gris y a que el aire puro reemplace al "esmog", es el puente de Sarajevo’, en Barcelona (España) cuyo proyecto de mejora y reforma, desarrolla el estudio BCQ (http://bcq.es/) y está previsto que esté operativo a finales de 2015.

Este espacio urbano para peatones y vehículos, situado sobre la avenida Meridiana de la ciudad condal, también se convertirá en una puerta vegetal de entrada a la ciudad, por medio de sus nuevos jardines vegetales y pérgolas, de acuerdo a BCQ.

El nuevo puente será autosuficiente en energía, al obtenerla a través de unos paneles solares que generarán la electricidad consumida por su nueva iluminación, la cual será exclusivamente de tipo LED, y estará dotado de un nuevo pavimento fosforescente con capacidad de absorber contaminantes, según BCQ.

Para los responsables de este estudio de arquitectura, la reforma del Sarajevo, que suponen obras en 1.330 metros cuadrados (m²), mejorará la interacción entre caminantes y vehículos, lo convertirá en un punto de encuentro y encaje entre los dos barrios de La Trinitat y dotará a ese espacio de zonas porticadas con vegetación, modificando la imagen del puente y singularizándola.

Estos expertos también informan a Efe que "se reformará para que sea un espacio de estancia y no solo vial, para lo cual contará con un muro vegetal que mejorará la calidad del paisaje urbano y pérgolas con enredaderas que, junto con un nuevo mobiliario, generarán áreas para que la gente permanezca allí y pasee".

Su alumbrado con LEDs, bajará el consumo eléctrico y favorecerá el ahorro energético, y sus pavimentos absorberán los óxidos de nitrógeno y los transforman en sustancias inocuas para el medio ambiente, reduciendo la concentración de contaminantes gaseosos, según esta misma fuente.

Los adoquines del suelo también incorporarán el sistema “glow stone”, que se añade al pavimento y que lo convierte en una fuente de luz ambiente, no dependiente de fuentes eléctricas, no tóxica y que contribuye a reducir la contaminación luminosa, según BCQ.



JARDÍN COLGANTE SOBRE EL TÁMESIS

Por su parte, en el Reino Unido, el consorcio Garden Bridge Trust, GBT (www.gardenbridge.london) impulsa el proyecto de un jardín flotante sobre el río Támesis, cuya construcción está prevista que se inicie en 2016.

El ‘Garden Bridge’ (puente jardín) será una nueva pasarela de 366 metros de largo que se extenderá a través del río londinense, desde la parte superior de la estación de Metro ‘Temple’, en la zona de Northbank, hasta el área de South Bank., según GBT.

El puente tendrá un amplio jardín con gran cantidad de plantas, árboles y arbustos del Reino Unido, Europa del Norte y otras partes del mundo, atravesado por senderos, que crearán una nueva ruta peatonal, gratuita y abierta a todo el público, desde las 6 de la mañana hasta la medianoche, según sus impulsores.

Según GBT este puente-jardín no solo proporcionará un corredor verde entre las áreas de biodiversidad existente en las orillas norte y sur del río, sino además un rico hábitat de 2.300 m² de terreno sembrado, que enriquecerá ecológicamente la zona, con 270 árboles, 2.000 arbustos, plantas y enredaderas, más de 22.000 especies perennes, helechos y hierbas y 64.000 bulbos.

"El jardín propiamente dicho se compondrá de varios espacios. Su extremo sur tendrá plantas como el sauce, el abedul, el aliso, el geranio o las violetas, mientras que su extremo norte estará sembrado con jardinería ornamental: glicinas, magnolias, rosas, lirios y “summer snowflake” (copos de nieve de verano), y vegetales ‘allium’, el género de cebollas, ajos y puerros", indican a Efe desde GBT.



ESPACIOS VERDES PARA LAS PERSONAS

"Lo significativo de este proyecto es el cambio de uso del puente: de los vehículos a los ciudadanos. La utilización de vegetación es una de las consecuencias de este cambio", explica a Efe el arquitecto Toni Casamor, autor del proyecto de reforma del puente de Sarajevo, junto con David Baena, Manel Peribáñez y Maria Taltavull.

"El uso de plantas y de hormigón fotocatalítico, que absorbe CO2, tiene un efecto regenerador del aire, mientras que la iluminación de LED, sumada a la generación de la propia energía que se consume, ayudará a reducir la demanda sobre los sistemas de captación de energía que, por lo general, tienen efectos nocivos sobre el medio ambiente", según este arquitecto de BCQ.

"El puente Sarajevo fue concebido y construido para vehículos en el que los ciudadanos podían también pasar casi ocasionalmente. Esta remodelación implicará que pase a ser un puente peatonal y que sean los vehículos los que puedan pasar de forma ocasional", explica Casamor.

Al mismo tiempo este proyecto reclama que los puentes puedan ser también espacios para los ciudadanos y, acorde con esta idea, este puente unirá dos barrios de la ciudad y su espacio podrá convertirse en un auténtico punto de encuentro, en común entre las dos poblaciones, de acuerdo a este profesional.

“Todos los puentes de una cierta antigüedad eran lugares de relación, espacios para el comercio, incluso para la vivienda. Usualmente, y todavía es así en algunos lugares, estas construcciones se utilizaban como mercados”, añade.

"Entre los puentes que han mantenido su condición de espacio urbano, para el uso de los ciudadanos, destacan el 'Gálata', en Estambul (Turquía); el GemüseBrücke, en Zürich (Suiza); el Ponte Vecchio en Florencia (Italia); o el Hebden Bridge en Cardedale (Reino Unido)", explica Casamor a Efe.

Unirá Villa San Antonio y Miraflores: Un puente urbano moderno y seguro

El puente con estilo urbanístico fue diseñado por el municipio paceño y será construido desde el pilote central a los extremos, según el ingeniero Mauricio Sagárnaga, responsable de construcciones de puentes de la Alcaldía.

“Lo que pretendemos con este puente es resolver un problema muy complicado que tenemos en este momento en la avenida Pasoskanky, ya que es el único acceso entre Miraflores y la ladera este, donde están los barrios de Villa Copacabana, San Antonio y Pampahasi. Virtualmente ha eclosionado esa vía, es por esta razón que hemos decidido construir el nuevo puente”, afirma.

El puente parte detrás del hospital Obrero, calle Gutiérrez Guerra, y llega hasta la avenida Regimiento Castrillo, empalma con la calle Costanera que sube hasta Villa San Antonio con dos carriles.

La nueva vía permitirá desviar el tráfico de manera directa y no dar toda una vuelta por la Carrasco, colegio Hugo Dávila, hospital Obrero para luego llegar a la Pasoskanky, seguir al cruce y recién tomar la dirección a sus barrios. Toda esta vuelta se acortará y se llegará más rápido a los barrios del este.

Según el experto en el rubro de puentes, el argumento de la construcción es que las zonas crecieron poblacionalmente y eso ha provocado un crecimiento del parque automotor, ocasionando problemas en el tráfico. “La idea es que el ciudadano acorte sus tiempo de traslado con el nuevo puente que será un complemento a la estructura vial que existe en la ciudad. No podemos hacer puentes que tengan más carriles de las calles que ya se tiene”, indica.

DISTANCIA DEL PUENTE

La distancia del puente es de 100 metros y la programación de la construcción es muy especial, en volados sucesivos, eso quiere decir que desde la pila central irá creciendo a los costados, como se hicieron los puentes Trillizos, solo que sin los cables. “Es el primer puente que hemos diseñado de esta manera, es muy común en su edificación, aunque para una ciudad no lo es, ya que esta tendrá una baranda de fierro curvo y muy altas que impedirá que la gente traspase”.

El ancho de calzada es de 7 metros con 30 centímetros, que por norma es lo necesario para contar con dos carriles y tienen aceras a ambos lados de dos metros de ancho. Esto permitirá que los peatones puedan caminar de un lado para el otro con toda comodidad. Además separando la arteria con la calzada contará con parapetos de 90 centímetros para proteger a la gente y los vehículos.

“El puente es urbano, entonces será un poco más alto el lado de la pila, pero en la medida que vayamos a los extremos se hará más delgado. Tiene un pendiente del 13%, debido a que el sector de Miraflores es más alto que Santa Antonio. Esto representa cierta dificultad al momento de construir, ya que se debe tener más cuidado con los niveles por el declive que tiene” agrega el ingeniero.

Como solución vial tendrá una repercusión inmediata y para el futuro debe ser complementado con otros viaductos que unan Miraflores y San Antonio. Como estructura está diseñada en base a normas norteamericanas que indican que la construcción dure por lo menos unos 75 años, de hacerse un mantenimiento adecuado la vida útil puede ser mayor.

MATERIALES

Gran parte de los puentes de hormigón “se hacen con materiales locales -explica Sagárnaga- tenemos cementos, agregados, piedra. Lo que se importa es el acero para pretensado y postensado y otros que son importados como anclaje, cuñas, sin embargo la innovación para el municipio paceño es de la forma como se va construir el puente, contará con hormigones de 21 megapascales para las fundaciones. Mientras que para la pila tiene un hormigón de 28 megapascales más resistente y la sección cajón del puente estará construida de 35 megapascales altamente resistente”.

ANTISÍSMICO.- El ingeniero admite que al realizar el puente bajo la norma norteamericana, obliga que sea antisísmica “se lo hace con las características locales y se utiliza los métodos matemáticos que nos recomienda esa norma”.

COMIENZAN OBRAS

“Las obras comenzaron en el sector, en el lado de Miraflores, ya que en San Antonio se tiene que expropiar un terreno, el mismo que está aprobado por el Concejo. Ahora, por el sistema constructivo, no es muy urgente despejar los extremos, ya que se inicia la construcción desde el centro hacia los costados”, indica.

El puente será construido -según afirma- en 510 días y la entrega está prevista para fines del 2015. “La empresa que ganó la licitación tiene mucha experiencia y construirá a costo de 13 millones con 600 bolivianos para un puente de 100 metros, aunque se puede decir que su costo es algo más que uno normal, porque tiene una pila muy alta y 25 metros sobre el río Orkojauira y eso hace que la obra sea un tanto más cara, pero que se debe más a la estructura que la superestructura, ya que los pilotes serán altos en medio de la humedad que ingresarán bajo tierra 15 metros de profundidad”, manifiesta.

La Paz, la ciudad de los puentes

La ciudad de La Paz en un futuro podría convertirse en la ciudad de puentes peatonales, debido a su magnífica topografía; pendientes, ríos, cerros que nos rodean y pocos espacios que provocan que los arquitectos e ingenieros sean creaativos en sus diseños y construcciones públicas para conectar zonas en el sector norte, sur y laderas, que virtualmente están separadas por quebradas, labradas por los rios, las lluvias y vertientes subterráneas; que durante años y de manera silenciosa han perforado la tierra.

Esta fisonomía tan peculiar no es un problema para ingenieros y arquitectos que dé a poco asumen un rol protagónico en el urbanismo paceño, además que pretenden estar a la par de otras capitales que aprovechan al máximo los espacios en este tipo de geografía.

PUENTES GIGANTES

No estaría completa esta afirmación, si los paceños no reconocemos que La Paz es una ciudad también de puentes gigantes a diferencia de los puentes peatonales. A lo largo de la ciudad, los puentes están a la mano, unos pocos visibles otros espectaculares como los que se encuentran en el aire, que le dieron otro estilo paisajista a la ciudad y barrios que conectan estás vías.

Sin embargo los puentes en tierra, son las que más funciones cumplen con el duro trajín diario de los vehículos, en la hoyada paceña, que aparecen cuando uno se ingresa por la ciudad de El Alto. Estas estructuras de cemento por lo general facilitan el tránsito entre barrios, dejando libres a los ríos en su cauce, aunque las más dañinas son las filtraciones o vertientes que de manera imprevista pueden aparecer en ciertos lugares de las zonas, provocando hundimientos en la tierra, deslizamientos y difícil de canalizarlas cuando son subterráneas.

OPCIONES DE PUENTES PEATONALES

Metro cuadrado, en esta edición muestra las opciones de puentes que se construyen en el mundo. Ciudades como Venecia en Italia, nos demuestra el ingenio de los profesionales que irradia con sus puentes de enlaces peatonales, debido a los muchos canales que van por debajo de la ciudad, como venas que serpentean, buscando su cauce. En en La Paz por los embovedados de los ríos o vertientes.

En la ciudad tenemos puentes de todo tipo y tamaño que efectivamente solucionan el tráfico vehicular, pero no el peatonal que en diferentes barrios se pueden identificar por su función, estructura, estética, material de cemento y fierro.

Buscando otras alternativas en el mundo, encontramos un diseño del Luarent Saint Val, quien propuso la construcción de un puente de madera y acero justamente para la ciudad de Ámsterdam. El puente peatonal dispone de una cubierta ajustable, ganando en luminosidad y el aprovechamiento de aguas de lluvia. Además de ambientes para café, restaurantes, tiendas de bicicletas, con la cuales puede atravesar el puente, sin mayores problemas.

Desde hace tiempo no se escuchaba construcciones de puentes con madera, material noble, ecológico, sostenible, flexible, adaptable a otros materiales, eficiente, estético y que a la hora de las exigencias responde a requerimientos imponentes, como en este caso.

Hay que reconocer que la madera, desde tiempos remotos ha sido utilizada por los constructores y en la modernidad se asimila con el acero y el aluminio, que generan ventajas como por ejemplo que las estructuras sean livianas, características importantes a la hora de construir.

Este puente peatonal, no solamente es un simple carril, por el contrario tiene una función social, con servicios que incluso provocan seguridad para los ciudadanos, cultural, pues en el primer piso se encuentran las tiendas y un jardín superior que en definitiva, es parte del ser humano en todo el mundo. El espacio da rienda suelta a la imaginación para la reflexión y meditación. Pero algo más importante, el peatón es parte de la arquitectura.

Hay que reconocer que la verdadera arquitectura no se escribe en líneas torcidas del "star architect system" a pesar de los dictados estéticos de consumo. "Todavía es posible aprender y enseñar a reconocer la arquitectura relevante, hecha para el ser humano, todavía es posible identificar las ideas creativas que subyacen ocultas tras una manera inteligente de utilizar los materiales de acuerdo a sus propiedades estéticas, mecánicas y físicas".

DIFERENTES ÓPTICAS SOBRE EL TEMA

Algunos expertos ingenieros, sostienen que el arquitecto debió haber construido el arco del puente sin la madera, por motivos de pureza, es decir; hierro tratado y esmaltado o acero inoxidable pulido o mate para evitar costos de mantenimiento.

Aunque el acero pulido, posee el inconveniente de los destellos, deslumbrando. Con la madera lo resuelve, además, de proteger a la estructura metálica de acciones térmicas proveniente de la luz solar que produce dilatación, y humanización.

El problema sería el mantenimiento a partir de unos años hacia delante. Otros consideran que el arquitecto del puente peatonal pretende acomodar la ciudad a la obra y no al revés.

MATERIAL EFICIENTE Y LIGERO

Calificada como una obra estructural y muy innovadora de ingeniería, utiliza materiales muy eficientes a la resistencia y ligeros, además de estética, ese concepto denota hasta la materialización del proyecto.

El uso del acero es demasiado satisfactorio, empleando una parábola, la cual sostiene el puente con los cables de acero y el genial contraste que dan los recubrimientos en madera y el acero generando un espacio agradable, aunque por momentos se puede decir que es una visión óptica que posiblemente engañe a la realidad del contexto, sin embargo el diseño se puede adaptar a cualquier ciudad del mundo, especialmente para ciudades como la nuestra, tan vialista, donde los peatones pasan a segundo plano.

Este estilo de diseño podría provocar dejar de lado las peatonales planas, existentes en la ciudad de La Paz, especialmente que bien podrían ser aprovechadas de otra manera, como algunas existentes en la ciudad de Cochabamba, que fuera de ser pasadizos de rejas, sean motivo de admiración estética, turística y funcional e incluso darle mayor utilidad social.

Pero la pregunta final es: ¿lograremos acustumbrarnos a utilizar estos pasos peatonales? o serán simples y mudas estructuras que muy pocas personas le dan importancia en nuestras ciudades.

Puentes, objeto de admiración

Tres son los más largos del mundo, aunque no son los únicos que abarcan grandes extensiones.

Puentes y rascacielos son dos tipos de construcciones que causan admiración. Simbolizan la victoria del ser humano sobre los accidentes y las fuerzas de la naturaleza.
LOS MÁS LARGOS. La lista de los puentes más largos del mundo es liderada por una enorme estructura tendida sobre el lago Pontchartrain, que se encuentra en Nueva Orleans, Estados Unidos, y tiene una longitud de 24 millas, es decir, unos 38,6 kilómetros. Está formado por dos puentes paralelos, que cruzan el lago, ubicado en el sur de Louisiana, y comunica las localidades de Mandeville y Metairie. Se necesitan 9.000 pilares de hormigón para sostener esta obra de ingeniería, que tiene un tramo levadizo cerca de la parte central para permitir la navegación. Fue inaugurado en 1956, inicialmente con una sola vía y después se construyó la paralela, que comenzó a funcionar en 1969. Actualmente ya se encuentra en estado de colapso, pues por su superficie circulan unos 3.500 vehículos por hora, por lo que está en proyecto una tercera calzada. Es el puente más largo del mundo, el mayor puente del mundo (aunque China tiene en proyecto otro que superará a éste en longitud).
El segundo puente es el de Donghai, en China, que une Shanghai con su puerto exterior de aguas profundas, Yangshan. Tiene de 32,2 kilómetros de longitud. Su construcción finalizó en 2005. El tercero es el puente del Rey Fahd, o Calzada del Rey Fahd, en Arabia Saudita, que une aquel país con el sultanato de Bahrein. Su construcción comenzó en 1982 y concluyó cuatro años después. Tiene 26 kilómetros de largo y se usaron 350.000 metros cúbicos de hormigón y 147.000 toneladas de acero reforzado para erigirlo.

3.500 Autos pasan por hora por el puente del lago Pontchartrain, en nueva Orleans, EEUU.

1964 Se construyó el túnel-puente bahía de Chesapeake, en Estados Unidos.